Saviez-vous que la France finance la construction du métro d'Abidjan pour la bagatelle de 1,4 milliards d'euros?
Le jeudi 30 novembre 2017, le président français a inauguré le chantier du métro d’Abidjan à la gare de Treichville en compagnie d’Alassane Ouattara le président ivoirien. Le lancement de ce projet maintes fois reporté a remis un grand espoir dans le cœur des populations fatiguées des embouteillages quotidien. Un an après le lancement des travaux, que devient le projet ?5 commentaires:
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Commentaires
Je n'ai pas compris à quoi servent les 600 autres millions d'euros. Selon Macron, la France rénove aussi la voix ferroviaire et d'un autre côté cet article dit que c'est Bolloré qui s'en charge avec des fonds "propres" (ça c'est eux qui le disent)
RépondreSupprimerhttps://twitter.com/PorteTonAme/status/1077177775818186753
http://www.rfi.fr/emission/20171206-cote-ivoire-travaux-rehabilitation-chemin-fer-abidjan-ouagadougou
Mmouais mais ils vont se rattraper avec des contrats singuliers. C'est à dire qu'il faudra que les recettes atteignent un certain niveau chaque jour, si ce n'est pas le cas "l'état" ivoirien devra compenser ! Ce n'est pas la première fois donc le peuple ivoirien va se faire essorer.
RépondreSupprimerDe toute façon j'ai déjà dit maintes fois que nous avions les mêmes ennemis. Des élites apatrides qui nous voient tous autant que nous sommes des serfs bon à servir et à crever.
Ce commentaire a été supprimé par l'auteur.
RépondreSupprimer« La France vous a proposé une offre financière sans précédent. Avec 1,4 milliard d’euros, c’est l’effort le plus important que la France ait jamais réuni au démarrage d’un projet urbain à l’étranger », plastronnait Macron. La conception, le financement, la réalisation et l’exploitation des 40 kilomètres de la ligne 1 du métro d’Abidjan avaient d’abord été confiés, en 2015, à un consortium que dominaient Hyundai Rotem et Dongsan, associés aux français Bouygues et Keolis (filiale de la SNCF).
SupprimerUN GÂTEAU GARGANTUESQUE
Mais à l’automne 2017, coup de théâtre : ces firmes sud-coréennes, qui peinaient à boucler le montage financier, étaient éjectées au profit d’Alstom et Thalès. Entre-temps, Paris avait mis sur la table son enveloppe de 1,4 milliard d’euros pour « sauver », en le finançant à 100 %, le projet menacé d’enlisement. https://lesmoutonsenrages.fr/2018/08/28/france-afrique-ces-droles-de-prets-qui-enchainent-les-pays-en-developpement-lhumanite/
la reponse a vos questions se situe peut etre dans l'equilibre (ou le desequilibre volontaire) des balances commerciale. Comme chacun devrait savoir, il suffit d'avoir un ascendant sur la balance commerciale d'un autre pays pour en faire a peu pres ce que l'on en veut. C'est la strategie chinoise qui achete a tour de bras tout ce qui se presente.
RépondreSupprimerde fait la cote d'ivoire produit de nombreux minerais dont l'occident a besoin. nous pouvons donc "l'acheter" a un prix tres preferentiel et la revendre sur les marchés puisque nous n avons plus d'industrie. dans cette hypothese les quelques euros que nous mettons dans ce metro ou meme dans n'importe quelle poubelle pourvu qu elle soit ivoirienne
1 retablit la balance commerciale
2 ne sont que des pour boire (pour les ivoiriens).
3 reste à savoir a qui profite tout cela et je ne pense pas que ce soit l'etat fr
4 que cela justifie un prélevement d'impot puisqu'ils ne savent plus quoi augementer pour nous empecher de s'enrichir d'un euro supplementaire
en clair cela permet un transfert de fond publics (subvention à l afrique)en cadeau au capital (achat et revente de minerai) avec la garantie moyen terme des balances de commerce, ce qui permettra de très jolies spéculations. Bref sur le plan de la technnique une operation financiere tres bien pensée.
Je laisse les economiste valider ou non cette hypothese.